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Flugfunk Flugfunk dient der Kommunikation zwischen Bodenpersonal und Fliegendem Personal in der Luftfahrt.
Der zivile Flugfunk wird als Sprechfunk auf Frequenzen oberhalb des normalen UKW-Rundfunks betrieben und ist weltweit sowohl sprachlich als auch im Frequenzbereich einheitlich geregelt.
Der zivile Flugfunk wird als Sprechfunk auf Frequenzen oberhalb des normalen UKW-Rundfunks betrieben und ist weltweit sowohl sprachlich als auch im Frequenzbereich einheitlich geregelt.
Flugfunk nutzt den Frequenzbereich von 117,975 bis 137 MHz. Durch die ursprüngliche Rasterung der Funkgeräte mit einem Kanalabstand von 50 kHz entstanden in diesem Frequenzbereich 360 Sprechkanäle. In den 70er Jahren wurde dies durch einen verringerten Kanalabstand von 25 kHz auf 720 Kanäle erweitert. Der weitaus höhere Bedarf an Kanälen führte mittlerweile zur Entwicklung von Funkgeräten mit einem Kanalabstand von nur noch 8,33 kHz; daraus ergibt sich eine Verdreifachung der nutzbaren Funkkanäle. Die Funkgeräte mit 8,33 kHz-Raster werden gegenwärtig im „Oberen Luftraum“ (ab FL 245/zirka 24.000 ft/7500 m) eingesetzt.
Jedem Flugplatz steht mindestens eine feste Frequenz zur Kommunikation mit den Piloten zu Verfügung. Ein unkontrollierter Platz wird in Deutschland immer mit dem Namen des Flugplatzes und dem Zusatz INFO, ein kontrollierter Platz mit dem Zusatz TOWER (bzw. Turm bei deutschsprachigem Funkverkehr) angerufen. Bei unkontrollierten Flugplätzen dient der Flugfunk vor allem zur Kommunikation zwischen den Piloten, da die Flugaufsicht nur Verkehrsiformation, aber keine Anweisungen, geben darf. Ausnahmen zur unmittelbaren Gefahrenabwehr sind aber möglich. In der Regel melden sich Piloten mindestens 5 Minuten vor der Landung, geben Ihr Landevorhaben bekannt, bekommen Informationen über die Landerichtung und die vorgesehene Landebahn und melden danach ihre Position in der Platzrunde. Flughäfen haben eine Rollkontrolle,die dazu dient die Bewegungen der Luftfahrzeuge auf dem Vorfeld kontrollieren und zu koordinieren. Die Start- und Landebahn, sowie der Nahbereich um den Flughafen werden durch de Turm oder auch Tower kontrolliert. Der Tower wie auch Lotsenstationen haben eigene Frequenzen. Auf größeren Flughäfen gibt es eine automatische, auf einer bestimmten Frequenz ausgestrahlte Wetterdurchsage, das ATIS (Automatic Terminal Information Service). Jeder Pilot, der starten oder landen will, ist angewiesen, zunächst das ATIS abzuhören. Ein ATIS bekommt bei einer Aktualisierung fortlaufende Buchstaben aus dem ICAO Alphabet.
Flugfunk auf Kurzwelle Ein Großteil des Flugfunks wird auf UKW abgewickelt, teils digital. Es gibt jedoch Fälle, in denen man auf die klassische analoge Kommunikation über Kurzwelle zurückgreift. Dann nämlich, wenn Flugzeuge über lange Seestrecken fliegen und kein Kontakt zu Bodenstationen über UKW hergestellt werden kann. Die beiden Hauptfrequenzen der Nordatlantik-C-Route sind - 8879 kHz, USB Hier lohnen sich Empfangsversuche zu jeder Tageszeit.
Tower: Der Kontrollturm ist ein Turm auf Flugplätzen von dem aus die Bewegung der Flugzeuge in der Luft (Start, Landung) als auch am Boden kontrolliert wird. Tower ist in der im Flugverkehr vorherrschenden englischen Sprache die Bezeichnung des Kontrollturms im Luftverkehr.
FIS: Der Fluginformationsdienst, kurz FIS genannt, gibt den Führern von Luftfahrzeugen Informationen und Hinweise, die für die sichere, geordnete und flüssige Durchführung von Flügen erforderlich sind sowie im Rahmen des Fluginformationsdienstes Such- und Rettungsdienststellen zu unterstützen.
ATIS: Das ATIS (Automatic Terminal Information Service) ist eine automatische Informationsdurchsage für den Flugverkehr an Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr. Sie wurde eingerichtet, um Funkstationen am Flugplatz zu entlasten.
Volmet: VOLMET (französisch vol = Flug, meteorological information for aircraft in flight) sind Wetterinformationen für Luftfahrzeuge im Flug.
QSL-Karte Empfangsbestätigung von Irih Aviation Authority / Shannon Aeradio
Grundig S350 Deluxe AM/FM/SW Radio
Mobilfunkscanner AE-66 AE-66 von der Firma Albrecht-Elektronik
Diese Gerät verfügt über einen 12 - Volt Anschluss und kann somit im Fahrzeug oder auch zu Hause auf dem Tisch mit dem passenden Steckernetzteil betrieben werden. Eine separate Scannerantenne zur Empfangsverbesserung kann angeschlossen UNIDEN BEARCAT - USC230 CLOSE CALL™
Empfang von Fluzeug-Transponder SBS-1 Virtual Radar (2006) Haben Sie sich schon immer mal gewünscht direkt vor einem Radarbildschirm zu sitzen - so wie in einem Flughafen Tower? Nun, mit SBS-1ER kommen Sie Ihrem Wunsch schon ein ganzes Stück näher, denn der Black Box Empfänger SBS-1E kann Mode-S/ADS-B Transpondersignale empfangen und per Software darstellen! Verfolgen Sie Flugzeugdaten direkt an ihrem PC!
Das SBS-1er ist ein Empfänger für die Mode-S/ADS-B Bake von Verkehrsflugzeugen auf 1090MHz. Diese Bake sendet i.d.R. Position, Flughöhe, Kennung und einige weitere Daten des Flugzeuges. Mit Hilfe der mitgelieferten Software werden die empfangenen Daten tabellarisch und graphisch auf einem PC dargestellt und ermöglicht so die Anzeige der aktuellen Flugsituation der Region. Die Reichweite bis zu der ein Flugzeug empfangen werden kann liegt theoretisch bei maximal ca. 400km, wird aber evtl. durch die örtliche Gegebenheiten (Hindernisse usw.) und durch die verwendete Antenne begrenzt.
Bilder von der mitgelieferten Sofware:
Mitgeliefertes Zubehör: GP-1090 Aussenantenne für SBS-1
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